شاسی بلند ۵ ستاره فورد در تست تصادف +فیلم
تاریخ انتشار: ۲۴ مهر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۳۹۵۴۸۳
"موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها" (IIHS) یکی دیگر از مراکزی است که تست های تصادف خودرو را انجام می دهد.
به گزارش مشرق، همزمان با معرفی فورد اکسپلورر ۲۰۲۰، یکی از تیپ های این محصول را در گروه خودروی عصر ایران معرفی کردیم که جزئیاتش اینجا در دسترس قرار دارد. اکنون و در ادامه مطلب حاضر نگاهی به وضعیت تست تصادف این خودرو خواهیم داشت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به واسطه پیشرفت علم و فناوری، خودروهایی که امروز تولید می شوند نسبت به مدل های قدیمی از نظر ایمنی در تصادفات پیشرفت چشمگیری را تجربه کرده اند.
به عنوان مثال، خودروهایی که قصد ورود به بازار آمریکا را دارند باید "استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال" (FMVSS) را دریافت کنند. قوانین مربوط به این بخش توسط "اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها" (NHTSA) آمریکا تنظیم می شوند.
"موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها" (IIHS) یکی دیگر از مراکزی است که تست های تصادف خودرو را انجام می دهد. این یک سازمان علمی مستقل و غیرانتفاعی است که فعالیت های خود را با هدف کاهش مرگ و میر، جراحات و خسارات مالی ناشی از تصادف وسایل نقلیه موتوری از طریق پژوهش و ارزیابی و آموزش مصرف کنندگان، سیاستگذاران و متخصصان ایمنی انجام می دهد.
در ادامه نتایج تست تصادف این مرکز برای خودرو فورد اکسپلورر ۲۰۲۰ با قابلیت اعمال نتایج تا مدل ۲۰۲۱ ارائه شده است. برخی رتبه بندی ها در این مرکز با مقیاس ضعیف (Poor)، لب مرز (Marginal)، قابل قبول (Acceptable)، خوب (Good) و برخی دیگر با مقیاس پایه (Basic)، پیشرفته (Advanced) و برتر (Superior) انجام می شود.
مقاومت در برابر آثار تصادف وسیله نقلیه
تست تصادف از جلو با همپوشانی کوچک - سمت راننده: خوب
تست تصادف از جلو با همپوشانی کوچک - سمت مسافر: خوب
تست تصادف از جلو با همپوشانی متوسط: خوب
تست تصادف از بغل: خوب
تست استحکام سقف: خوب
مهار سر و صندلی ها: خوب
پرهیز و کاهش اثر تصادف
چراغ های جلو: قابل قبول
پیشگیری از تصادف از قسمت جلو - برخورد خودرو با خودرو:
- سامانه اختیاری: برتر
- سامانه استاندارد: برتر
پیشگیری از تصادف از قسمت جلو - برخورد خودرو با عابر پیاده:
- سامانه اختیاری: پیشرفته
- سامانه استاندارد: برتر
گیره های نصب صندلی کودک
راحتی استفاده: قابل قبول
ویژگی های ایمنی دیگر
- چراغ های استاندارد رانندگی در روز
- سامانه استاندارد تشخیص نقطه کور
- سامانه استاندارد هشدار خروج از خطوط
- سامانه استاندارد پیشگیری از خروج از خطوط
تست تصادف از جلو با همپوشانی کوچک: سمت راننده
رتبه بندی برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱ که پس از ماه می ۲۰۲۰ تولید شده اند، قابل اعمال است.
خودرو مورد آزمایش: فورد اکسپلورر اکس‌ال‌تی چهار درب و چهار چرخ محرک مدل ۲۰۲۰
فورد اکسپلورر برای مدل سال ۲۰۲۰ بازطراحی خود را تجربه کرد.
در این تست حدود ۲۵ درصد از پهنای قسمت جلو خودرویی که با سرعت ۶۵ کیلومتر در ساعت حرکت می کند با مانعی به ارتفاع ۵ فوت (۱۵۲ سانتیمتر) برخورد می کند.
ارزیابی کلی: خوب
ساختار و ایمنی بدنه: خوب
سنجش آسیب به راننده
- سر/گردن: خوب
- سینه: خوب
- لگن/ران: خوب
- قسمت پایین پا/کف پا: قابل قبول
مهار راننده و کینماتیک آدمک: خوب
تست تصادف از جلو با همپوشانی کوچک: سمت مسافر
رتبه بندی برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱ که پس از ماه می ۲۰۲۰ تولید شده اند، قابل اعمال است.
خودرو مورد آزمایش: فورد اکسپلورر اکس‌ال‌تی چهار درب و چهار چرخ محرک مدل ۲۰۲۰
فورد اکسپلورر برای مدل سال ۲۰۲۰ بازطراحی خود را تجربه کرد.
در این تست ۲۵ درصد از پهنای قسمت جلو خودرویی که با سرعت ۶۵ کیلومتر در ساعت حرکت می کند با مانعی به ارتفاع ۵ فوت (۱۵۲ سانتیمتر) برخورد می کند.
ارزیابی کلی: خوب
ساختار و ایمنی بدنه: خوب
سنجش آسیب به مسافر
- سر/گردن: خوب
- سینه: خوب
- لگن/ران: خوب
- قسمت پایین پا/کف پا: خوب
- مهار مسافر و کینماتیک آدمک: خوب
سنجش آسیب به راننده
- سر/گردن: خوب
- سینه: خوب
- لگن/ران: خوب
- قسمت پایین پا/کف پا: خوب
مهار راننده و کینماتیک آدمک: خوب
تست برخورد از جلو با همپوشانی متوسط
رتبه بندی برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱ قابل اعمال است.
خودرو مورد آزمایش: فورد اکسپلورر اکس‌ال‌تی چهار درب و چهار چرخ محرک مدل ۲۰۲۰
فورد اکسپلورر برای مدل سال ۲۰۲۰ بازطراحی خود را تجربه کرد.
در این تست ۴۰ درصد از پهنای قسمت جلو خودرویی که با سرعت ۶۵ کیلومتر در ساعت حرکت می کند با مانعی به ارتفاع ۲ فوت (۶۰ سانتیمتر) برخورد می کند.
ارزیابی کلی: خوب
ساختار و ایمنی بدنه: خوب
سنجش آسیب به راننده
- سر/گردن: خوب
- سینه: خوب
- پای چپ: خوب
- پای راست: خوب
مهار راننده و کینماتیک های آدمک: خوب
تست تصادف از بغل
رتبه بندی برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱ قابل اعمال است.
خودرو مورد آزمایش: فورد اکسپلورر اکس‌ال‌تی چهار درب و چهار چرخ محرک مدل ۲۰۲۰
فورد اکسپلورر برای مدل سال ۲۰۲۰ بازطراحی خود را تجربه کرد.
در این تست مانعی ۳۳۰۰ پوندی (۱,۴۹۷ کیلوگرم) با سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت با خودرو برخورد می کند.
ارزیابی کلی: خوب
ساختار و ایمنی بدنه: خوب
سنجش آسیب به راننده
- سر/گردن: خوب
- نیم تنه بالایی: خوب
- لگن/پا: خوب
محافظت از سر راننده: خوب
سنجش آسیب به مسافر عقب
- سر/گردن: خوب
- نیم تنه بالایی: خوب
- لگن/پا: خوب
محافظت از سر مسافر عقب: خوب
تست استحکام سقف
رتبه بندی برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱ قابل اعمال است.
خودرو مورد آزمایش: فورد اکسپلورر اکس‌ال‌تی چهار درب و چهار چرخ محرک مدل ۲۰۲۰
فورد اکسپلورر برای مدل سال ۲۰۲۰ بازطراحی خود را تجربه کرد.
در این تست یک صفحه فلزی روی یک سمت سقف با سرعتی آرام اما پیوسته فشار وارد می کند و میزان نیروی لازم برای له کردن سقف اندازه گیری می شود. نیروی اعمال شده نسبت به وزن خودرو به عنوان نسبت استحکام به وزن شناخته می شود. نقطه اوج نسبت استحکام به وزن در هر زمانی پیش از له شدن سقف به میزان ۵ اینچ (۱۳ سانتیمتر) در نظر گرفته شده و شاخص کلیدی برای استحکام سقف است. یک نسبت خوب استحکام به وزن حداقل باید ۴ باشد. به بیان دیگر، سقف باید نیرویی حداقل چهار برابر وزن خودرو را پیش از آن که به میزان ۱۳ سانتیمتر له شود را تحمل کند. حداقل نسبت استحکام به وزن برای کسب رتبه رتبه قابل قبول برابر با ۳.۲۵ است. این عدد برای رتبه لب مرز برابر با ۲.۵ است و هر چیزی پایین‌تر از این به عنوان ضعیف رتبه بندی می شود.
ارزیابی کلی: خوب
وزن کلی خودرو با سوخت و تجهیزات: ۴,۳۹۵ پوند
اوج نیرو: ۲۴,۲۳۷ پوند
نسبت استحکام به نیرو: ۵.۵۱
تست مهار سر و صندلی ها
نوع صندلی: صندلی پارچه ای برقی
مهار خوب سر می تواند از بروز آسیب دیدگی های شلاقی گردن در تصادفات خودرو پیشگیری کند. تست مهار سر و صندلی ها با یک آدمک ویژه که دارای یک ستون فقرات واقع گرایانه است، انجام می شود. برای انجام این تست آدمک روی صندلی خودرو نشسته و این مجموعه روی یک سورتمه متحرک قرار می گیرد.
ارزیابی کلی: خوب
رتبه بندی داینامیک: خوب
هندسه مهار صندلی/سر: خوب
تست پیشگیری از تصادف از جلو: خودرو با خودرو
رتبه بندی برای دو مدل مختلف سامانه موجود در این خودرو انجام شده است.
جزئیات سامانه خودرو: سامانه کمک به پیشگیری از برخورد با ترمز اضطراری اتوماتیک به صورت آپشن
نام بسته: فورد کو-پایلوت۳۶۰ اسیست+ (Ford Co-Pilot۳۶۰ Assist+) به صورت آپشن
ارزیابی کلی: برتر با تجهیزات اختیاری (قابل اعمال برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱)
- این سامانه الزامات برای ارائه هشدار برخورد از جلو را ارائه می کند.
- در تست با سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از تصادف جلوگیری کرد.
- در تست با سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو تقریبا از تصادف جلوگیری کرد.
جزئیات سامانه خودرو: سامانه استاندارد کمک به پیشگیری از برخورد با ترمز اضطراری اتوماتیک
نام بسته: فورد کو-پایلوت۳۶۰ (Ford Co-Pilot۳۶۰) به صورت استاندارد
ارزیابی کلی: برتر (قابل اعمال برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱)
- این سامانه الزامات برای ارائه هشدار برخورد از جلو را ارائه می کند.
- در تست با سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از تصادف جلوگیری کرد.
- در تست با سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از تصادف جلوگیری کرد.
تست پیشگیری از تصادف از جلو: خودرو با عابر پیاده
رتبه بندی برای دو مدل مختلف سامانه موجود در این خودرو انجام شده است.
سطح تیپ: تمام تیپ ها
جزئیات سامانه خودرو: سامانه استاندارد کمک به پیشگیری از برخورد با ترمز اضطراری اتوماتیک
ارزیابی کلی: برتر (قابل اعمال برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱)
عبور عرضی کودک
در سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از برخورد جلوگیری کرد.
در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، سرعت برخورد به میزان ۳۴ کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
عبور عرضی بزرگسال
در سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از برخورد جلوگیری کرد.
در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از برخورد جلوگیری کرد.
حرکت بزرگسال در مسیر موازی با خودرو
در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از تصادف جلوگیری کرد.
در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو تقریبا از تصادف جلوگیری کرد. هشداری در دو ثانیه پیش از برخورد توسط خودرو داده شد.
سطح تیپ:
- اکس‌ال‌تی مجهز به بسته Ford Co-Pilot۳۶۰ Assist+ به صورت آپشن
- لیمیتد به صورت آپشن
- اس‌تی به صورت آپشن
- پلاتینوم به صورت آپشن
جزئیات سامانه خودرو: سامانه کمک به پیشگیری از برخورد با ترمز اضطراری اتوماتیک
ارزیابی کلی: پیشرفته با تجهیزات اختیاری (قابل اعمال برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱)
عبور عرضی کودک
در سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از برخورد جلوگیری کرد.
در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، سرعت برخورد به میزان ۳۰.۵ کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
عبور عرضی بزرگسال
در سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، سرعت برخورد به میزان ۱۶ کیلومتر در ساعت کاهش یافت.
در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از برخورد جلوگیری کرد.
حرکت بزرگسال در مسیر موازی با خودرو
در سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت، این خودرو از تصادف جلوگیری کرد.
در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت، سرعت برخورد به میزان ۳۰.۵ کیلومتر در ساعت کاهش یافت. هشداری در دو ثانیه پیش از برخورد توسط خودرو داده شد.
تست چراغ های جلو
رتبه بندی ها بر اساس دو مدل مختلف چراغ جلو موجود در این خودرو ارائه شده اند.
سطح تیپ:
- پلاتینوم
نوع چراغ نور پایین: ال‌ئی‌دی پروژکتور
نوع چراغ نور بالا: ال‌ئی‌دی پروژکتور
تطبیق پذیر با پیچ: بله
کمک نور بالا: بله
رتبه بندی کلی: قابل قبول
سطح تیپ:
- اکس‌ال‌تی
- لیمیتد
- اس‌تی
نوع چراغ نور پایین: ال‌ئی‌دی رفلکتور
نوع چراغ نور بالا: ال‌ئی‌دی رفلکتور
تطبیق‌پذیر با پیچ: خیر
کمک نور بالا: بله
رتبه بندی کلی: قابل قبول
تست گیره های صندلی کودک
قابل اعمال برای مدل های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۱
ارزیابی کلی: قابل قبول
تیپ خودرو: اکس‌ال‌تی
نوع صندلی: پارچه ای
این خودرو دارای چهار صندلی عقب دارای سخت افزار کامل برای قرارگیری و اتصال صندلی کودک است.
در انتها، می توانید تست تصادف فورد اکسپلورر مدل ۲۰۲۰ از بغل که توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) آمریکا انجام شده است را مشاهده کنید. در این تست مانعی با سرعت ۶۱ کیلومتر در ساعت با خودرو برخورد می کند. فورد اکسپلورر موفق به کسب پنج ستاره در این تست شد.
منبع: مشرق
کلیدواژه: کرونا تحولات افغانستان مشرق آمریکا خودرو خودرو از برخورد جلوگیری خودرو از تصادف جلوگیری سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت کاهش یافت سرعت برخورد به میزان جزئیات سامانه خودرو پیشگیری از تصادف ۵ کیلومتر در ساعت سامانه استاندارد نسبت استحکام قابل اعمال استحکام به وزن تست با سرعت صورت آپشن ارزیابی کلی بزرگراه ها قابل قبول قسمت جلو نور بالا ال ئی دی سر گردن یک آدمک سطح تیپ
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۳۹۵۴۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۱۰ برابر کشور‌های پیشرفته در تصادف کشته می‌دهیم
آفتاب‌‌نیوز :
علی توکلی کاشانی، قائم مقام مرکز تحقیقات ایمنی حمل و نقل جاده‌ای کشور، درباره معیار جهانی میزان تصادفات گفت: تصادفات با شاخص‌های مختلفی در جهان سنجیده می‌شود؛ مهم‌ترین شاخص تعداد کشته به ازا هر صد هزار نفر جمعیت است. این شاخص برای کشور‌هایی که در این زمینه پیشرو بودند، مانند سوئد و هلند که جز پیشتازان هستند به ۲ نفر در صد هزار نفر رسیده‌اند. تقریباً میانگین کشور‌های توسعه یافته ۱۰ یا ۸ نفر است.
در کشور ما حال و روز خوبی در جریان نیست و این عدد تا حد ۲۰ نفر است. یعنی ده برابر کشور‌های پیشرفته در تصادف کشته می‌دهیم. کشور ما در این عدد سال‌های ۸۴ و ۸۵ خیلی اوضاع بدتری داشت و نزدیک ۳۰ نفر در هر صد هزار نفر کشته می‌شدند و با یک سری اقدامات خیلی خوب روند کاهشی به خود گرفت و آهنگ کاهش آن از سال ۹۳ خیلی کم شد، اما از سال ۹۶ مجدد افزایش پیدا کرد؛ کرونا در سال ۹۸ به دادمان رسید و دوباره نمودار پایین آمد، اما حالا روند افزایشی گرفته است.
او افزود: در سال ۸۶ که آمار ما کاهش ملاحظه‌ای داشت به علت این بود که بخشی از سفر‌های غیرضروری با وسایل نقلیه شخصی مدیریت شد. الان در کشور ما تقریباً ۹۲ درصد جا به جایی بار و مسافر در جاده است و این رقم خیلی بالاست. اگر کشور‌هایی که خیلی هم پیشرو ایمنی هستند با ۹۲ درصد جا به جایی جاده‌ای برسند، آمار تصادفاتشان افزایش می‌یابد.
وی در ادامه در رابطه با علت تلفات تصادفات بیان کرد: ما دو بحث داریم؛ یک علت وقوع تصادف، یک مسأله دیگر شدت تصادف است. در وقوع تصادف تقریباً چه در ایران و خارج از کشور عامل انسانی نقش دارد. کاری هم به ایران و خارج از ایران ندارد. در بحث شدت تصادف، مسأله فرق دارد و عوامل دیگری مؤثر هستند. راه، خودرو، تجهیزات ایمنی و کلاه در موتورسیکلت خیلی نقش دارد. وقتی آمار تصادفات را با جزئیات ببینیم، یک چهارم کشته تصادفاتمان موتورسیکلت سوار هستند. از بین ۲۰ هزار کشته سالانه، نزدیک ۴.۵ هزار نفر موتورسیکلت سوار هستند. استفاده از کلاه ایمنی ما نیز خیلی پایین است. در کنار آن حدود همین تعداد کشته عابر داریم. نصف کشته‌های تصادفی‌مان عابر و موتور هستند.
توکلی درباره آمار تصادفات نوروز گفت: آمار تصادفات عید امسال به نظر من اصلاً رسمیت ندارد، چون پزشکی قانونی هنوز گزارش نداده است. پزشکی قانونی پرونده تصادف را تا یک ماه بعد مفتوح می‌گذارد. مثلاً اگر یک نفر سر صحنه جراحت شدید داشته ممکن است بعداً فوت کند. آمار‌های فعلی آمار سرصحنه است، درحالیکه آمار اصلی متعلق به پزشکی قانونی در یک ماه آینده است.
عادل مصدقی، کارشناس حمل و نقل و مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گلستان، درباره آمار تصادفات و خودرو‌های آسیب‌پذیر در تصادف به «انتخاب» گفت: عامل انسانی در تصادف خیلی نقش دارد و تمامی استان‌ها نیز چنین وضعیتی دارند. در استان گلستان ۸۸ درصد تصادفات به علت خطای انسانی است. عدم استفاده از کلاه ایمنی در موتورسیکلت‌ها نیز عمده دلیل تلفات در موتور سیکلت هاست. ضعف ایمنی در خودرو‌ها مانند پراید و پژو که بالاترین آمار تصادفات را دارند نیز بخش عمده تلفات تصادفات است. این ماشین‌ها با یک تصادف از بین می‌رود و کشته‌ها در این دو سبک ماشین بیشتر است. شاید ۱۲ درصد علت تصادفات مشکلات راه باشد. ما در بحث فرهنگ‌سازی رانندگی، رعایت قوانین و آموزش باید فعالیت کنیم. خودروسازان هم به سهم خود باید اقدامات جدی برای افزایش ایمنی خودرو‌های انجام دهند.
وی درباره معیار جهانی تصادف اظهار داشت: معیار جهانی وجود دارد، بر اساس هر صد هزار نفر جمعیت ۸ کشته برخی ۱۰ و... است. ما نسبت به این عدد آمار بالایی داریم. کاهش ده درصدی سالانه تصادفات که باید اتفاقات بیوفتد انجام نشده است. با توجه به تشکیل شورای عالی ایمنی کشور در جهت رفع نقاط پرتصادف اقداماتی شده است. اصل مسأله حل مشکل عامل انسانی است.
مصدقی درباره آمار تصادفات نوروز ۱۴۰۳ گفت: نوروز امسال آمار بالا بود البته در برخی استان‌ها کاهش داشتیم. عمده نقاط کشور خطا انسانی دخیل بوده است. با افزایش جریمه‌های رانندگی و ۵ برابر کردنشان، قطعاً در بحث خطای انسانی بازدارنده خواهد بود. عامل انسانی و سرنشین‌های خودرو باید مسئولیت‌پذیر باشند.
منبع: سایت انتخاب
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند